Mopēda vadītāja apliecība

Mopēda vadītāja apliecību iespējams iegūt, nokārtojot eksāmenu. Eksāmenam iespējams pieteikties, personīgi ierodoties CSDD jeb Ceļu satiksmes drošības direkcijas nodaļā, izmantojot e-pakalpojumus CSDD mājaslapā, kā arī piesakoties par CSDD mājaslapā norādīto kontakttālruni. Lai pieteiktos eksāmenam, nekādi papildus dokumenti nav jāiesniedz. Ja eksāmens tiek kārtots ar pretendenta vai autoskolas mopēdu, eksāmena cena ir 7,89 EUR, bet, ja eksāmens tiek kārtots ar CSDD mopēdu, eksāmena cena ir 11,28 EUR. Eksāmenu mopēda vadītāja apliecības iegūšanai iespējams kārtot tikai laikā no 1. aprīļa līdz 1. oktobrim.

Ja uz eksāmenu kādu iemeslu dēļ nav iespējams ierasties, nepieciešams par to paziņot ne vēlāk kā vienu darba dienu iepriekš. Atteikt eksāmenu iespējas, personīgi ierodoties CSDD nodaļā, izmantojot e-pakalpojumus CSDD mājaslapā, kā arī piezvanot uz CSDD mājaslapā norādīto tālruni. Atkārtota eksāmena kārtošana izmaksā 7,89 EUR, ja eksāmens tiek kārtots ar pretendenta vai autoskolas mopēdu, 11,28 EUR, ja eksāmens tiek kārtots ar CSDD mopēdu (mopēda izmantošana vadīšanas eksāmenā maksā 3,39 EUR).

Eksāmens norisinās divos posmos – zināšanu pārbaudē par transportlīdzekli un figūru izbraukšanā. 1. posmā inspektors lūdz pretendentam maksimāli informatīvi izskaidrot kādu no jautājumiem, kas saistīts ar riepām, to protektoru un gaisa spiedienu, šķidruma līmeni dzesēšanas sistēmā, eļļas līmeni motora karterī, bremžu šķidruma līmeni, gaismas ierīcēm, mēraparātiem un signālspuldzītēm, vai ķēdes un siksnas spriegojumu.

Jāpiemin, ka pretendentam pēc inspektora lūguma ir ne vien informatīvi jāpaskaidro pieminētie jautājumi, bet arī praktiski jāveic minētās pārbaudes, lai pierādītu savas spējas pārliecināties par sava transportlīdzekļa tehnisko kārtību. Jāuzsver, ka pretendenta zināšanu pārbaude par transportlīdzekli tiek vērtēta tikai eksāmena beigās, kad tiek vērtēts kopējais pretendenta kompetences līmenis.

2. posmā pretendentam, lietojot transportlīdzekļa vadības ierīces, ir jāizpilda kāda no sekojošajām figūrām – iestumšana gabarītvārtos, astotnieks, laipa, čūska, izvairīšanās no šķēršļa nebremzējot, izvairīšanās no šķēršļa bremzējot, stoplīnija vai slaloms.

Jāuzsver, ka, ja pretendents ar otro mēģinājumu nespēj izpildīt figūru vai ar savu darbību rada tiešus draudus ceļu satiksmes drošībai, eksāmens netiek uzskatīts par nokārtotu.

Lasīt visu rakstu

Motocikla vadītāja tiesības

Motocikla vadītāja tiesību eksāmenam iespējams pieteikties, personīgi ierodoties CSDD jeb Ceļu satiksmes drošības direkcijas nodaļā, kurā reģistrēta konkrētā mācību grupa, ar sevis izvēlētās autoskolas starpniecību, izmantojot e-pakalpojumus CSDD mājaslapā, kā arī pa sazinoties pa tālruni. Lai pieteiktos eksāmenam, nekādi papildus dokumenti nav jāiesniedz. Ja eksāmens tiek kārtots ar autoskolas vai instruktora motociklu, maksa par eksāmenu ir 29,95 EUR, bet, ja eksāmens tiek kārtots ar CSDD motociklu Rīgas nodaļā, maksa par eksāmenu ir 46,36 EUR.

Ja uz eksāmenu nav iespējams ierasties, par to nepieciešams paziņot ne vēlāk kā vienu darba dienu iepriekš. Eksāmenu atteikt iespējams, personīgi ierodoties CSDD nodaļā, izmantojot e-pakalpojumus CSDD mājaslapā, kā arī sazinoties pa tālruni. Atkārtota eksāmena cena ir 29,95 EUR, bet, ja atkārtoti tiek kārtots eksāmens, kuram nav nokārtots 1. un 2. etaps, cena ir 27,55 EUR un 43,96 EUR, ja eksāmens tiek kārtots ar motociklu Rīgas nodaļā.

Jāuzsver, ka motocikla vadītāja tiesību eksāmenu iespējams kārtot tikai laikā no 1. aprīļa līdz 1. oktobrim. Eksāmens ir jākārto ar atbilstošas kategorijas motociklu, kas ir autoskolas vai mācību braukšanas instruktora motocikls. Pretendenta kompetences, proti, prasmes un zināšanas tiek vērtētas 3 līmeņos – labi, pietiekami un nepietiekami. Ja pretendents pārkāpt Ceļu satiksmes noteikumus, kuru dēļ tiek radīti tieši draudi ceļu satiksmes drošībai, inspektoram ir tiesības pārtraukt eksāmenu. Arī pats eksāmens norisinās 3. posmos – zināšanu pārbaude par transportlīdzekli, figūru izbraukšana, kā arī braukšana ceļu satiksmē. Vadīšanas eksāmena norise tiek filmēta.

Pēc eksāmena inspektors informē pretendentu par eksāmena rezultātiem un izskaidro eksāmena laikā demonstrētās pretendenta kompetences vērtējumu. Ja pretendents nepiekrīt vērtējumam, inspektors izskaidro pārsūdzēšanas kārtību. Ja pretendentam nav nekādu iebildumu, inspektors informē par iespēju saņemt protokola kopiju CSDD piedāvātajos e-pakalpojumos vai iespēju izdrukāt to CSDD nodaļā.

Eksāmens ir uzskatāms par nokārtotu, ja pretendentam ir vismaz pietiekams vai labs kompetences līmenis, katra figūra ir izpildīta ar ne vairāk kā diviem mēģinājumiem. Kad eksāmens ir sekmīgi nokārtots, pretendentam ir tiesības CSDD nodaļā motocikla vadītāja apliecību. Eksāmena nenokārtošanas gadījumā pārkārtot to iespējams ne ātrāk kā nākamajā darba dienā. Ja eksāmens nav nokārtots un ir iesniegts motivēts iesniegums pārsūdzēt vērtējumu, pārkārtot eksāmenu iespējams tikai pēc iesnieguma izvērtēšanas un lēmuma saņemšanas, kas var aizņemt pat 30 dienas.

Lasīt visu rakstu

Krosa Motocikls

Senākie motocikli izskatījās līdzīgi velosipēdiem, aprīkoti ar maziem dzinējiem. Pirmās sacensības bieži notika tieši pa velosipēdiem veidotām trasēm. Motociklu ražotāji piedalījās dažādās motociklu sacensībās, lai prezentētu gan savu brendu, gan jaunākos produktus, līdzīgi kā tas notiek arī mūsdienās. Vispopulārākās sacensības bija šosejas sacīkstes, izturības braucieni un kalnā braukšana. Taču angļi izdomāju tādas sacīkstes, kas pārbaudītu ne tikai motocikla izturību un ātrumu, bet arī braucēju spējas. Šīs sacensības sastāvēja no vairākām daļām ar dažādiem šķēršļiem. Pretēji mūsdienu motokrosa sacensībām, kur visi braucēji startē reizē, pirmajās motokrosa sacīkstēs katrs braucējs sāka savā laikā un katram braucējam tika uzņemts savs laiks, rezultātā uzvarēja braucējs ar vislabāko laiku. Tiek uzskatīts, ka motokrosa sacensības tika aizsāktas Anglijā, 1924. gadā.

Motokrosa motocikli ievērojami atšķiras no citu veidu motocikliem gan vizuāli, gan aprīkojuma ziņā. Izšķir divu veidu motokrosa motociklus, tos kas paredzēti sacensībām uz laiku pa trasi un frīstaila motociklus, lai gan vienu var izmantot arī otram sporta veidam. Frīstaila motocikliem nereti ir papildus stiprinājumi, kas ļauj izpildīt noteikta tipa trikus, taču būtībā, motokrosa un frīstaila motocikli ir ļoti līdzīgi, jo tāpat kā motofrīstailā, arī motokrosā tiek izpildīt visai tāli un austi lecieni, kas nozīmē, ka motociklam ir jāiztur liela slodze. Lai izturētu salīdzinoši ilgus braucienus pa sarežģītām trasēm ar daudz lielākiem un mazākiem lecieniem un lecienu sekcijā, motokrosa motocikli ir aprīkoti ar augstas kvalitātes priekšējiem un aizmugurējiem amortizatoriem, kā arī izturīgu bet vieglu rāmi. Principā viss motocikls ir veids, lai tas būtu pēc iespējas izturīgāks, bet tajā pašā laikā arī viegls. Vieglāku motociklu ir vieglāk kontrolēt un tas arī ir ātrāks, ja salīdzina ar tādas pašas jaudas motociklu ar lielāku svaru. Vēl bez izturīga rāmja un 2 amortizatoriem šiem motocikliem, protams, ir arī jaudīgi dzinēji. Nereti kompānijas, kas ražo motociklus, kā, piemēram, Honda, saviem motocikliem ražo arī dzinējus. Vispopulārākie dzinēju tipi gan motokrosā, gan motofrīstailā ir divtaktu un četrtaktu dzinēji. Abās galvenajās motokrosa sacensībās MX1 un MX2 tiek izmantoti gan divtaktu, gan četrtaktu dzinēji. MX1 klasē tiek izmantoti 250 kubikcentimetru divtaktu dzinēji un 450 kubikcentimetru četrtaktu dzinēji, bet MX2 klasē izmanto 125 kubikcentimetru divtaktu dzinējus un 250 kubikcentimetru četrtaktu dzinējus. Motofrīstailā braucēji paši izvēlas vai tiem ir ērtāk braukt un izpildīt trikus ar divtaktu vai četrtaktu dzinējiem. Populārākās firmas, kas ražo motokrosa motociklus ir Honda, KTM, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Husquarna. Pašreizējie MX1 un MX2 čempioni ir KTM, kuru komandā brauc arī Latvijas jaunais motokrosa braucējs Pauls Jonass. Motokrosa motocikli vidēji maksā sākot no 3000 eiro līdz vairāk, kā 10000 eiro, atkarībā no jaudas un komplektācijas. Ja vēlaties iegādāties krosa motocikli, bet šobrīd nepietiek naudas, ātrie kredīti var palīdzēt aizņemties ātri un vienkārši, pirmo aizdevumu izsniedzot bez procentiem.

Lasīt visu rakstu

Motociklu Kompānijas

Honda
Honda kompānija tika nodibināta 1946 gadā, un to nodibināja Japānis Soichiro Honda. Sākumā kompānijas dibinātājs koncentrējās uz virzuļu gredzenu ražošanu un tikai vēlāk pievērsās budžeta motociklu ražošanai. Pateicoties smagam darbam aizrautībai ar motocikliem sešdesmitajos gados Honda kompānija bija starp visveiksmīgākajām motociklu ražotāju kompānijām pasaulē un ražoja vienus no ātrākajiem sacīkšu motocikliem, tāpat kā mūsdienās. Šobrīd Honda ražo motociklus dažādās klasēs, sākot no krosa motocikliem līdz superbike šosejas motocikliem, kā arī veiksmīgi ņem dalību visās pasaulē lielākajās motociklu sacīkstēs. Honda ir lielākais motociklu ražotājs pasaulē, sestais lielākais automašīnu ražotājs un lielākās motoru ražotājs.

Yamaha
Yamaha kompānija ir labi pazīstama ar mūzikas instrumentu ražošanu, taču 1955. gadā tā uzsāka ražot arī motociklus. Pirmie Yamaha motociklu modeļi bija 1 YA-1 aprīkots ar 125 kubikcentimetru, viena cilindra motoru, kas tika uzražots 1955. gadā. Pirmie Yamaha motocikli bija vienkārši un diezgan lēti, taču šobrīd Yamaha ražo vienus no spēcīgākajiem un ātrākiem motocikliem dažādās klasēs, sākot ar čoper tipa motocikliem, līdz sporta, motokrosa, un ielas motocikliem. Yamaha ir otrs lielākais motociklu ražotājs aiz Honda.

Suzuki
Suzuki ir Japāņu kompānija, kas tika dibināta 1909. gadā, un to izveidoja Michio Suzuki. 1950. gados Suzuki sāka ražot pirmos motociklus un kļuva par atpazīstamu motociklu ražotāju visā pasaulē. 1985. gadā kompānija izveidoja savu veiksmīgo motociklu modeli GSX-R750, kurš kļuva par nozīmīgu paraugu sporta motocikliem visā pasaulē. Suzuki, tāpat kā citas Japāņu kompānijas, ražo dažāda veida motociklus, sākot no motokrosa motocikliem un čoper tipa motocikliem, līdz superbike ielas motockliem. Arī Suzuki motocikli ir uzvarējuši daudzās pasaules klases sacensībās. Tāpat kā Honda, arī Suzuki kompānija paralēli motociklu ražošanai nodarbojas arī ar auto ražošanu.

Kawasaki
Kawasaki kompānija tika nodibināta 1896 gadā un to izdarīja Japānis Shozo Kawasaki, sākumā kā kuģu būvētavu, kur veidot tērauda kuģus. Sākumā kompānija ražoja tvaika turbīnas, lokomotīves, ratus ar ko pārvedāt cilvēkus un citus transportlīdzekļus. Tikai piecdesmitajos gados kompānija pievērsās motociklu industrijai, ražojot motociklu motorus. Pirmais Kawasaki motocikls tika uzražots 1954. gadā ar nosaukumu Meihatsu. Sešdesmitajos un septiņdesmitajos gados kompānija nostiprināja savas pozīcijas tirgū, ražojot vienus no spēcīgākajiem un ātrākajiem motoriem un motocikliem, no kuriem daudzi ir uzvarējuši vairākās, prestižās motociklu sacensībās.

Harley-Davidson
Harley-Davidson aizsākās 1901. gadā pateicoties William Harley, Arthur Davdison un Walter Davidson, kuri uzbūvēja mazu, 116 kubikcentimetru motoru, kas tika piestiprināts velosipēda rāmim. Pati kompānija tika nodibināta 1903. gadā. Nākamais motocikls ar 4 reiz jaudīgāku motoru un stiprāku rāmi tik izveidots pēc 3 gadiem. 1906. gadā tika uzbūvēta pirmā ražotne, kur tika izveidoti ap 50 motociklu. Kopš tā laika Harley-Davidson kompānija ražo dažādus smagsvara motociklus, kā arī piedāvā dažādas motociklus daļas, aksesuārus, kā arī citas preces. Šobrīd Harley-Davidson ir 5. lielākas motociklu ražotājs pasaulē.

Lasīt visu rakstu

Motosports

Motosports ir viens no interesantākajiem un skatāmākajiem sporta veidiem, kā arī ir elpu aizraujošs, ja esi kādreiz piedalījies kādās no sacensībām. Bet tā kā motosports prasa lielas investīcijas gan laika, gan resursu ziņā, tad liela daļa no jums nekad nav piedalījušies jebkādās motosporta sacensībās un daļa varbūt nav redzējusi kādas no sacensībām klātienē. Šajā rakstā tiks iekļauti populārākie sporta sacensību veidi, lai jūs varētu izvēlēties sev interesējošās un noteikti apmeklēt tuvākās sacensības kādā no Latvijas vai citu valstu trasēm.

Šosejas GP
Šosejas GP ir vienas no prestižākajām motociklu sacensībām pasaulē un tiek pielīdzināmas Forumla 1 sacensībām ar automašīnām. Šajās sacensībās tiek brauks ar superbike motocikliem, kas spēj attīstīt vairāk kā 300 km/h lielu ātrumu. MotoGP sacensības visbiežāk nākas vērto tieši TV ekrānos, jo šīs prestižās motosporta sacīkstes nenotiek Latvijā vai mūsu tuvākās valstīs, bet ja atrodaties kādā no Eiropas valstīm, kā Nīderlande vai Čehija, ir vērts apmeklēt šīs aizraujošās moto sacīkstes.

Motokross
Motokross vienmēr ir bijis populārs motosporta veids Latvijā un uz sacensībām ir pulcējis lielu skaitu skatītāju. Agrāk motokross mums vairāk asociējās tieši ar blakusvāģiem, kur vairākus titulus izcīnīja Latvijas braucēji Kristers Serģis un Artis Rasmanis. Arī šobrīd mums blakusvāģu klasē ir savs pasaules līmeņa kantētājs Kaspars Stupelis, kurš šobrīd startē kopā ar nīderlandieti Etjēnu Baksu un ieņem augstas pozīcijas šajā blakusvāģu sezonā. Taču motokrosu jaunā līmenī varētu pacelt mūsu talantīgais jaunais braucējs Pauls Jonass, kurš startē KTM rūpnīcas komandā un šobrīd pasaules motokrosa čempionāta MX2 klasē kopvērtējumā ieņem pirmo vietu, kas Latvijas motosportam ir vēl nebijis panākums.

Motofrīstails
Motosporta veids, kas kļūst arvien populārāks ārzemēs, bet vēl joprojām ir diezgan nezināms tepat Latvijā ir motofrīstails. Šobrīd pazīstamākais latviešu motofrīstaila braucējs ir Mārtiņš Aleksandrovičs. Motofrīstaila sacensībās sportisti lec pa īpaši izveidotiem tramplīniem un izpilda dažādas sarežģītības trikus. Katrās sacensībās ir savādāka lieluma un attāluma tramplīni un trases bieži vien tiek veidotas dažādās arēnas, piemēram, Arēna Rīga ik pa laikam notiek Eiropas līmeņa motofrīstaila sacensības. Šobrīd pasaulē vispopulārākās motofrīstaila sacensības ir RedBull X-Fighters, kur tēma ir pārņemta no vēršu cīkstoņiem. Šajās sacensībās gan organizatori, gan paši motobraucēji vienmēr sarīkot izcilu šovu skatītājiem. RedBull X-Fighters sacensību posmi notiek tādās vietās kā Spānija, Grieķija, Meksika un Apvienotie Arābu Emirāti. Bez X-Fighters populāras ir arī X-Games sacensības, kurās noskaidro labākos sportistus dažādos ekstrēmajos sporta veidos, sākot no skeitborda un inline līdz bmx un motofrīstailam. Motofrīstaila sacensības tiek veidotas kā šovs skatītāju izklaidēšanai, tāpēc, ja kādreiz atrodaties kādā valstī ārpus Latvijas, kur notiek augsta līmeņa motofrīstaila sacensības, noteikti dodieties tās apskatīt. Iespējams, ka kādreiz arī Latvijā atkal notiks šādas augsta līmeņa motofrīstaila sacensības, kurās, cerams, būs iespējams arī redzēt jaunos Latvijas motofrīstaila sportistus.

Lasīt visu rakstu

Motofreestails

Motofrīstails ir motosporta veids, kurā braucēji izpilda dažādas sarežģītības trikus, lecot pa speciāli izveidotiem tramplīniem. Akarībā no motofrīstaila sacensībām tiek piešķirti punkti par triku sarežģītību, unikalitāti, stilu, amplitūdu un citiem kritērijiem. Motofrīstails ir populārs sporta veids gan ASV, gan daudzās Eiropas valstīs, kā Spānija un Francija.

Motofrīstails pēdējos gados ir attīstījies ļoti strauji gan popularitātes ziņā, gan braucēju sagatavotībā. Triki, kas pirms 10 gadiem likās neiespēji, jau tiek izpildīti gandrīz katrās sacensībās. Starp populārākajiem bijušajiem motofrīstaila braucējiem var minēt Travi Pastranu, kas sporta veidam deva lielu pienesumi, esot pats populārākais tā laika braucējs un pirmais braucējs, kurš izpildīja tādus trikus, kā dubultais atmuguriskais salsto jeb double backflip. Šobrīd Pastrana kopā ar citiem ekstrēmo sporta veidu pārstāvjiem veido dažādus šovus ar nosaukumu Nitro Circus un piedalās ar šiem šoviem visā pasaulē. Vēl starp populāriem motofrīstaila braucējiem var minēt tādus sportistus, kā Danny Torres no Spānijas, Thomas Pages no Francijas, Clinton Moore no Austrālijas.

Motofrīstaila galvenais uzdevums ir izklaidēt pubiku, tāpēc trases tiek būvētes ar dažādu sarežģītību tramplīniem, iekļaujot gan braucienus pa sienu, gan citus interesantus elementus. Paši motokrosisti arī savu programmu taisa pēc iespējas interesantāku, lai spētu noturēt skatītāju uzmanību, jo dažās motofrīstaila sacensībās, tieši skatītāju atsaucība tiek ņemts vērā, kā viens no brauciena vērtēšanas kritērijiem, papildus tādiem kritērijiem, kā triku sarežģītība un amplitūda. Nereti motofrīstaila braucēji ir nākuši tieši no motokrosa, pārstājot sacensties klasiskajā motokrosā un pievēršoties motofrīstailam.

Motofrīstaila sacensības ir ļoti apmeklēti pasākumi visā pasaulē. Starp populārākajām motofrīstaila sacensībām ir jāmin Redbull X-Fighters un X-Games. Redbull X-Fighters sastāv no vairākiem posmiem, kur katrs notiek citā valstī un pilsētā, sākot no Dienvidamerikas līdz Eiropai un Apvienotajiem Arābu Emirātiem. Piemēram, 2015. gada Redbull X-Fighters posmi norisinās Mehiko Meksikā, Atēnās Grieķijā, Madridē Spānijā, Pretorijā Dienvidāfrikas Republikā, kā arī Aapvienotajos Arābu Emirātos. Redbull X-Fighters zīmīgi ir tas, ka visas sacensībās tiek veidotas, kā milzīgs šovs skatītājiem, par pamatu ņemot vēršu cīņas Madridē, tikai vēršus aizstājot ar motocikliem. Sacensības notiek grandiozās vietās, vainu lielās arēnās, kas var pulcēt vairākus desmitus tūkstošu skatītāju, vai arī speciāli uzceltās trasē, kā to var redzēt Dubajā. X-Games atšķiras ar to, ka tur nenotiek tikai motofrīstaila sacensības, bet sacensības arī vairākos citos ekstrēmajos sporta veidos, kā BMX, skeitbords, inline un citos.

Lasīt visu rakstu

Čoper Motocikls

Čoper motocikli visbiežāk asociējas ar Harley-Davidson, lai arī mūsdienās tos ražo citas kompānijas, kā Honda, Kawasaki un citas. Čopers ir motociklu veids, kuram ir unikāls izskats un dizains, kas no citiem motociklu veidiem atšķiras ar zemo sēdvietu, augsto stūres novietojumu un pagarināto amortizatoru, daudziem aksesuāriem un dizaina veidojumiem. Čoper motocikliem bieži vien ir pagarināti rāmji ar lielāku priekšējo ratu, kā arī citas atšķirības no “parastiem” motocikliem. Čoperus dēvē tādā nosaukumā (Chop no angļu valodas – nogriezt), jo tiem daudzas detaļas, kas ir klasiskajiem motocikliem, ir noņemtas nost. Tādas daļas, kā pagrieziena signāli, spoguļi, akumulatori, pārsegi un citas.

Čoper motocikli plaši tika izmantoti ASV armijas vajadzībām, 1916. gadā praktiski divas trešdaļas no visiem saražotajiem Harley-Davidson motocikliem tika izmantotas militārajām vajadzībām. Motocikli tika izmantoti gan komunikāciju nodrošināšanai, gan transportam, gan taktiskām misijām Otrā Pasaules kara laikā. Pēc kara motocikli tika uzlaboti dažādos veidos, no masīviem, plaši aprīkotiem kara motocikliem tie tika izveidoti jau par daudz simpātiskiem motocikliem, paredzētiem ikdienas braukšanai pa pilsētām un lielceļiem. No motocikliem tika noņemtas dažādas daļas un aksesuāri, kas iepriekš bija nepieciešami militārajām vajadzībām. Pāris no šīm lietām, kas tika noņemtas vai aizstātas ir somas aprīkojuma vešanai, spoguļi, kā arī vējstikli. Tādējādi motocikli tika padarīti vieglāki un ātrāk ielu sacīkstēm. Pamazām Čoper motocikli kļuva populārāki un no parastiem armijas motocikliem daudziem braucējiem kļuva par dzīvesveidu un kultu.

Braucējiem ir iespēja iegādāties gan rūpnīcas motociklus, kuriem ir standarta aprīkojums, gan arī veikt dažādus vizuālas un tehniskas izmaiņas, lai padarītu savus motociklus īpašus, ko daudzi braucēji izvēlas darīt. Piemēram, samazināt motocikla augstumu, nomainīt atsevišķas detaļas, nokrāsot vai hromēt bāku vai citas daļas. Mūsdienās braucēji ne tikai ņem detaļas nost no rūpnīcas modeļa, kā tas bija Čoperu pirmsākumos, bet arī liek daļas klāt, lai padarītu motociklus unikālus. Bieži braucēji izvēlas pārkrāsot konkrētas motocikla daļas, kā, piemēram, bāku. Taču vizuālie uzlabojumi no vienīgais veids, kā uzlabot savu Čoperi, daudzi braucēji veic arī motora veiktsējas uzlabojumus, lai palielinātu motocikla jaudu. Jāteic gan, ka uzlabojumus vizuālajā un jaudas ziņā var veikt ne tikai Čoperiem, bet arī citu kategoriju motocikliem, taču ar Čoper motocikliem šie uzlabojumi tiek veikti daudz biežāk un vērienīgāk.

Lasīt visu rakstu